| En 2007, Peugeot est de retour
au plus haut niveau de la compétition automobile mondiale
après s’être retiré du WRC à
la fin de l’année 2005. Annoncé le 14
juin 2005, le programme Le Mans de Peugeot n’a vraiment
débuté qu’une fois la dernière
épreuve du WRC terminée, en novembre 2005. Depuis,
l’équipe Peugeot Sport s’est réorganisée
pour présenter une maquette du moteur V12 HDi FAP en
juin 2006 puis une maquette de la 908 au Mondial de Paris
en septembre dernier, et dévoile aujourd’hui
la 908, prête à entamer ses premières
séances d’essais et son développement.
Le rendez-vous principal de la saison sera bien sûr
les 24 Heures du Mans, une épreuve que Peugeot a déjà
remporté deux fois en 1992 et en 1993. 2007 sera une
année de rodage pour tous, hommes et voiture avant
de prétendre à la victoire de cette prestigieuse
course en 2008. Peugeot sera également présent
dans le Championnat Le Mans Series avec, comme au Mans, deux
voitures engagées dans chacune des 6 courses.
Michel Barge, Directeur de Peugeot Sport, dévoile
la stratégie sportive de la Marque :
« 2007 est un véritable « restart »
pour Peugeot Sport, exprimé par un nouveau logo et
par ses nouveaux programmes construits autour de deux
pôles : le programme officiel basé sur l’endurance
et le HDi FAP ainsi que ses programmes de promotion sportive
autour de la 207.
Un peu plus d’un an après, nous mettons pour
la première fois la 908 sur la piste, avec une équipe
en partie renouvelée, après avoir cherché
à la fois les compétences et la cohérence
entre les hommes rassemblés autour d’un projet
commun. Le groupe formé est excessivement opérationnel,
ce qui a permis de présenter aujourd’hui une
voiture entièrement nouvelle, moteur, boîte et
châssis. Dans ces conditions, notre objectif en 2007
est de progresser et d’adapter la 908 aux différents
circuits de manière à obtenir un niveau de performance
qui soit au rendez-vous en 2008. Mais dès 2007 nous
nous efforcerons de présenter sur la piste la meilleure
synthèse possible, performance et endurance. Deux voitures
seront engagées dans chacune des 6 manches LMS ainsi
qu’aux 24 Heures du Mans. Une équipe de six pilotes
a été recrutée par notre team manager
Serge Saulnier : quatre pour les courses LMS, les français
Nicolas Minassian et Stéphane Sarrazin, le portugais
Pedro Lamy et l’espagnol Marc Gené. Sébastien
Bourdais et Jacques Villeneuve viendront renforcer les deux
équipes de pilotes pour les 24 Heures du Mans alors
qu’Eric Hélary sera le pilote d’essais
et de réserve.
En ce qui concerne la promotion des produits sportifs, qui
souligne les qualités dynamiques et les éléments
techniques qui composent nos voitures de série, elle
est bâtie autour de la 207 avec deux nouveaux produits,
animés par le moteur essence THP destinés à
courir en circuit et qui ont d’ores et déjà
été dévoilés : la 207LW,
voiture d’accès à la compétition,
qui évoluera en France dans le cadre des Rencontres
Peugeot Sport dans la Coupe 207 Sprint. Son vainqueur se verra
offrir un Spider 207, deuxième élément
de cette promotion en circuit. Formule européenne,
la Spider Cup accompagnera la 908 dans les différentes
épreuves LMS ainsi que dans deux épreuves du
calendrier français. Le vainqueur aura la possibilité
de tester la 908 sur une journée.
Enfin en rallye, la 207 Super 2000 répond à
la réglementation Super 2000. Elle sera engagée
par nos filiales, importateurs et clients privés dans
les championnats nationaux et internationaux tels que l’Intercontinental
Rally Challenge et le Production WRC en 2007.
Fort d’une vraie légitimité dans le sport
automobile, Peugeot exprime ainsi au travers de la compétition
ses valeurs de Marque, valeur sûre, dynamisme, esthétique
nourrie par l’innovation.
Pour son programme Peugeot Sport s’appuie sur une collaboration
étroite avec son partenaire principal, Total, ainsi
qu’avec ses partenaires techniques Bosch, Michelin,
Dow Automotive puis Eurodatacar et X Box 360 ».
LA 908 HDi FAP en détail
La monocoque
La monocoque est en carbone et présente une véritable structure
fermée, contrairement à la 905, qui était une « barquette
» avec un arceau tubulaire rapporté. Ce type de structure
apporte une forte rigidité naturelle (effet « coquille d'ouf
»), qui permet d'optimiser la masse de la monocoque.
La carrosserie et l'aérodynamique :
Créé de toutes pièces au début de l'année 2006, le service
aérodynamique de Peugeot Sport a eu la lourde tâche de définir
une carrosserie aussi originale qu'efficace en seulement quelques
semaines. Trois mois après l'arrivée du responsable aérodynamique,
une maquette de la voiture subissait les premiers tests en
soufflerie !
Les formes de la voiture résultent, non seulement, du nécessaire
compromis entre finesse et traînée, mais aussi du besoin d'alimenter
au mieux les différents échangeurs disposés à l'intérieur
de pontons largement dimensionnés.
Suspensions, direction, freins :
Compte tenu du challenge que représentent à la fois la conception
d'une voiture complète en un temps record et le défi particulier
de la motorisation HDi FAP, l'équipe Peugeot Sport a retenu
des solutions éprouvées pour la définition des suspensions
avant et arrière à poussants, de la direction assistée électriquement
et du freinage.
La boîte de vitesses :
Elle est en position longitudinale et permettra d'adopter
jusqu'à 6 rapports, ce qui correspond à la limite réglementaire.
Elle a été dimensionnée pour supporter l'énorme couple du
moteur, tout en maîtrisant au mieux les aspects masse et encombrement.
La commande de boîte de vitesses est électropneumatique.
Le moteur :
Le choix de l'architecture moteur s'est porté sur un 12 cylindres
en V, ouvert à 100°, d'une cylindrée de 5,5 litres.
La cylindrée maximale autorisée par le règlement a été choisie
pour favoriser le fonctionnement à bas régime en facilitant
l'admission d'air. Elle permet également, dans un premier
temps, de limiter la puissance spécifique, puis de disposer
d'un potentiel de développement intéressant.
Le nombre de cylindres résulte, d'une part, de la volonté
de conserver un alésage très proche d'un alésage de moteur
de série, afin de profiter pleinement du savoir-faire de Peugeot
en matière de combustion diesel et, d'autre part, de limiter
la course à une valeur raisonnable. L'architecture V12, bien
connue pour son bon équilibrage, réduit en outre les vibrations
à un niveau minimal.
L'angle du V de 100° permet, comme l'architecture V12, d'abaisser
la hauteur du centre de gravité, sans affecter la rigidité
en torsion du moteur. Deux FAP sont situés à l'extrémité de
chacune des lignes d'échappement. Ils permettront de garantir
un fonctionnement moteur sans fumée, et ce, en toutes circonstances.
Les lignes d'échappement sont les plus courtes possible, avec
un collecteur 6 en 1 donnant dans un turbocompresseur Garrett,
puis dans un filtre à particules très compact et débouchant
par une sortie latérale, en avant de la roue arrière.
Le niveau de performances attendu - plus de 515 kW (700 ch.)
de puissance et un couple dépassant les 1 200 Nm -, sans précédent
pour un moteur diesel, résulte directement du niveau de savoir-faire
actuel de Peugeot en diesel, rapporté aux caractéristiques
mécaniques du V12.
L'électronique :
La 908 profitera pleinement de l'important savoir-faire de
Peugeot Sport en matière d'électronique, acquis grâce à l'expérience
accumulée sur les voitures du WRC, abondamment équipées d'électronique,
notamment au niveau des différentiels.
Peugeot Sport profitera également de l'expérience de Bosch
qui fournira l'essentiel des composants et qui développera
le « système voiture » sur la base de spécifications fournies
par Peugeot Sport. De bonnes performances sont ainsi attendues
en termes de « traction control », fonction fondamentale pour
maîtriser le couple moteur lors de son passage vers la piste,
en préservant au mieux les pneumatiques Michelin.
FICHE TECHNIQUE DE LA PEUGEOT 908 :
- Moteur :
- - En position centrale longitudinale arrière
- - Tout aluminium et carter cylindres en aluminium taillé
dans la masse.
- - 12 cylindres en V à 100°
- - Cylindrée : 5,5 l
- - Injection directe à rampe commune
- - Gestion moteur : Bosch MS17
- - Puissance : 700 ch.
- - Couple : 1 200 Nm
- Transmission :
- - Boîte de vitesses : longitudinale à 6 rapports maximum.
- - Commande de boîte électropneumatique.
- - Différentiel : autobloquant
- - Suspension, direction, freins :
- - Suspensions AV et AR à poussants
- - Direction assistée électrique
- - Pneumatiques Michelin
- - Jantes : BBS en magnésium
- - Longueur : 4 650 mm
- - Largeur : 2 000 mm
- - Poids minimum : 925 kg
Les principaux partenaires de Peugeot dans le championnat
« Le Mans Series » sont : TOTAL, MICHELIN, XBOX, BOSCH, EURODATACAR, DOW AUTOMOTIVE,TAG HEUER et PEUGEOT FINANCEMENT.
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