HDi FAP

HDi est le système d'injection DIRECTE de gasoil développé par le Groupe PSA Peugeot Citroën.
Ce système repose sur une forte pression d’injection, de l’ordre de 1600 à 2000 bar. Les injecteurs sont alimentés en gasoil par une "rampe commune" plus communément appelée "comon rail".
Le fonctionnement "hydraulique" en course est le même qu'en série.
- Les pompes haute pression - il y en a 2 sur le V12, une par rangée de cylindres - doivent être adaptées au débit de gasoil nécessaire pour alimenter le moteur.
- Les injecteurs sont optimisés en terme de forme et de direction de jets de gasoil.


Le moteur de compétition demande une adaptation des aspects "mécaniques" notamment en cherchant à alléger au maximum les différents composants du système (pompes haute pression, rampes communes, injecteurs) tout en étant capables de supporter des contraintes de température et de vibrations différentes de la "série".

Filtre à particules FAP

Le Filtre à Particules est un « cylindre » placé dans la ligne d'échappement. Composé essentiellement d'un pain en carbure de silicium, il dispose d'une forte porosité à savoir une multitude de micro alvéoles qui permet de piéger les particules de suie issues de la combustion. Pour éviter que le filtre ne se colmate et pour détruire les particules de suie, le filtre doit être périodiquement (80 000 km) "régénéré" c'est à dire que l'on effectue, à l’aide d’un additif, un brûlage des suies à l’intérieur même du filtre. Compte tenu des hautes températures de fonctionnement atteintes en compétition, le filtre n’a pas besoin d’être régénéré. C’est la différence principale que l’on peut constater entre série et course.

Les deux filtres (un par ligne d'échappement) doivent donc être de volume suffisant pour stocker les suies sur l'ensemble des 24 heures. Enfin, les FAP doivent naturellement aussi être les plus compacts et les plus légers possibles afin de faciliter leur intégration à la voiture.